但因保守势力的阻挠，丁日昌的台湾铁路到底是没有修建起来，之后的数年之间，洋务派与保守势力进行了数次交锋，最终因为中法战争的刺激，清廷才开始认真考虑铁路建设问题，6年，在李鸿章的主持下，开平铁路正式开工建设，中国的铁路事业从此蹒跚的走入国人视线，甲午战争之后，随着国力的进一步削弱，中国已无力独自从事铁路建设，庚子国变之后，中国的铁路正式成为列强新的瓜分对象。

作为南北交通的大动脉，京汉铁路早就在洋务派的规划中。

京汉铁路原称卢汉铁路，是甲午中日战争后，清政府准备自己修筑的第一条铁路。当时国库空虚，为了修筑卢汉铁路，1897年3月17日，比利时驻汉口领事法兰吉见张之洞面商筑造卢汉铁路事宜。经过谈判，清政府最终与比利时人达成了协议。1898年6月，《卢汉铁路比国借款续订详细合同》和《卢汉铁路行车合同》正式签订，清政府向比利时公司借款450万英镑（年息5厘，9折付款，期限30年）。该合同规定，筑路工程由比利时公司派人监造；所需材料除汉阳铁工厂可以供应外，都归比利时公司承办，并享受免税待遇。在借款期限30年间，一切行车管理权均归比利时公司掌握。这不仅使中国完全丧失了铁路主权，还在财政上受到巨大损失，为以后帝国主义者利用债款关系掠夺中国铁路权开了一个极为恶劣的先例。

合同签订后，此前仅断断续续修筑了100多公里的卢汉线，终于可以大举兴建了。光绪二十四年，清政府又以同样的条件，向比借款1250万法郎。

1906年4月1日，连接北京与汉口的全长1214.49公里的宏大铁路干线卢汉铁路正式全线通车运行。因力主修建这条铁路才被派任湖广总督的张之洞与直隶总督袁世凯一道验收工程后，改卢汉铁路为京汉铁路。

京汉铁路通车以后，营业发达，余利很多，在义和团运动的影响和全国人民纷纷要求收回铁路主权的压力下，清政府几经周折，终于在1909年1月，拨官款500万两白银和借英国汇丰、法国汇理两银行款5万英镑，还清了京汉铁路借款，把铁路赎回，收回京汉铁路管理权。

前半月前湖北闹起了兵变之后，朝廷便下令停了南下的火车，如今这京汉铁路实际上直到河南信阳便停了，武胜关至应山县一段的京汉铁路早就被破坏的不成样子。

如今便是偶尔有火车驶到了还在清军掌握中的滠口车站，也都是清军所运的兵丁，而且走的也不是京汉线。

因此不少心思活络的老兵油子们都猜出来了，这即将入站的火车里面拉的不是满满的士兵，便是刚从河南运过来的军火补给！

结果自然不消说。

火车头“吭哧吭哧”的喘着气停了下来，那几十节闷罐子车厢死蛇一般瘫在了轨道上，让人惊讶的是，这列火车的车厢格外的多，几乎已达到了火车头动力的极限。

一群清兵急忙走上去，将那关着的车厢滑门拉开，这时才发现，那滑门上根本就没上铅封！

门一个接一个的被打开了，借助着车站内昏暗的灯光，大家这才到这些闷罐子车厢里装的根本就不是普通货物，而是一个个的大活人，而且都穿着崭新的新军军装，身上扎着武装带，半边肩膀上还背负着长枪，可比他们身上带着的药好的多了！

“北洋军！好家伙，模样又来了至少一协的北洋军！”

“段大人的第三镇不是还在城里杀着呢吗！”

“是啊，是啊，样子是来支援的！”

一些见识广的老兵油子立刻从那军帽上的镶边认出了这支军队的身份，有认识的三无交头接耳的小声交谈了几句。

“什么，还不快点腾出地方来！”

火车里传来一声怒喝声，男人的声音特别威严，只喝了一声，这车站顿时就安静了下来，一群清兵赶忙散开了，在火车停靠处附近腾出了一块巨大的空地！

“各就位，速度队列，齐步走！”

随着一阵阵的喊操声，一队队全副武装的北洋军自火车之上走了下来，整个过程之中很少出现杂声。

“你们，立刻去把后面几节车厢里的东西搬出来，小心出了岔子！”

瞧见这群老兵油子站在旁边不做事，立刻便有北洋新军的将官走了出来，命令他们去将后面车厢内的军火、补给的子弹、炮弹，甚至还有十余门大炮一同搬出来。

“是，大人。小的马上去办！”