听到丰田长男的话，周硕不由自主的哈哈大笑起来。丰田为何对obd技术如此上心，实在是再容易联想不过。没有世界范围内环保意识的普遍觉醒，也不会有1997年的京都议定书，更不会有后来欧洲的碳排放税——也就是俗称的呼吸也要上税。

丰田集团以其庞大的资产常年雄踞在汽车业食物链的顶端，但并非没有旗鼓相当的对手。不说日本国内，美国通用、福特，欧洲的大众、宝马，哪个不是厮杀的难解难分。

丰田公司在obd技术上的突破，不说能够把这些公司赶下神坛，起码也能打个翻身仗。如果说倒车雷达只是能让一款车型受到欢迎的技术，那么obd就是能够让丰田立于不败之地的战略技术。

操纵舆论、影响人心，这些都是国际大公司的必备技能。到时候丰田集团只要全球范围内，撒点小钱支持一些环保ngo，再鼓动电视台发动一场宣传战。其他汽车公司就得花费十倍的心力，说不定运气好才能消除这个影响。

obd技术放在周硕手里只是一个待价而沽的技术，但是放在丰田集团手里就是能够上斩昏君下斩谗臣的尚方宝剑。双方看待技术的角度不同，也就解释了丰田长男如此急切，而且大方的态度。

对周硕来说obd只是单片机技术发展的副产品，能换来点就是赚的。但对于丰田长男来说，只要能够把这项技术弄到手，什么代价也都值得。

“丰田先生这就太让人失望了。”周硕慢条斯理的为自己倒上一杯酒，举起了说道：“我一直以为我们是值得依靠的伙伴和朋友，虽然obd系统使用了泛翰研究院的一些核心技术，但整个系统的研发毕竟是丰田研究院的成果。我作为丰田研究院的一员，转让技术谈钱不是太伤感情了吗？”

丰田长男听到周硕这么一说，不觉得愣了一愣，随即心里咯噔一下。谈钱伤感情。这谈感情岂不是就要更伤钱？丰田研究院是个怎么情况，作为一手促成此事的丰田长男当然一清二楚。

中国的单片机技术再怎么先进，肯定也不会比日本更先进了去。但为何丰田长男力排众议，支持在中国名不见经传的乡下小地方绣城。建设这么一座研究院？说白了，整个研究院唯一有价值的，只有周硕这一颗大脑而已。

嵌入式系统这个东西说难也难，说简单也简单。obd需要的电子技术八十年代就能实现，但历史上的日本直到2004年才从德国引进了这项技术。一方面是第三代实用化的obd技术需要一个发展的过程，另一个也是丰田在电子技术上面的薄弱。

一套系统的完善，需要不断的调试和修订。第一、第二代obd技术，只是对汽车尾气排放的有毒气体进行监测而已。但第三代obd技术能够在世界范围内广泛推广，得益于发动机电喷技术的发展。使得21世纪的obd技术能够直接干预发动机气缸内，氧气、燃油的燃烧效率。进而控制废气的温度和成分。

可别小看增加这样一个控制系统，其中涉及到的传感系统、电控单元、信息采集、数模转换、数据处理……

放在一个汽车公司里，由此涉及到的工作可就太复杂了。他们需要招聘硬件工程师，然后让他重新学习汽车知识。需要从头开始组建电子技术研发部门，或许还需要编写自家专用的单片机系统软件。需要从一个能够实现简单功能的系统开始。不断的进行各种实验。汽车的电子设备需要面临的恶劣工作环境，车载电脑子系统在与车身各部位的通信中使用何种网络架构，然后这又需要继续添置网络工程师……

最后就是丰田集团如果想独立研发这个技术，他们势必就要从零开始建设一个门类齐全的电子技术公司。而如果把技术委托给其他的电子技术公司，同样要面临让这家公司先吃透汽车的发动机技术……

但这个问题在周硕这里却根本不存在，丰田研究院里那些前渤海大学的软硬件工程师们确实对汽车技术不了解。可是在1995年还是高大上的obd技术，在二十年后不过是每辆汽车年检都要做检查的大路货色。

那些花费几十年时间才完善起来的技术架构。周硕十分钟就能划出具体的示意图来。最多就是再花上两个小时，写一份详细的开发指南。接下来丰田研究院的工程师们，需要做的就是像新科计算机编写软件一样，照着框架往里面填内容，实现具体的功能而已。

像obd这样八十年代就能提供所需技术水平的系统，功能实现只不过是时间问题。最困难的其实是系统集成。以及解决问题的思路。周硕提供了这些之后，再多一眼都不用看，就可以安心的等待出结果了。很多时候就是如此不公平，有的人思索了十年二十年的问题，真正的突破就是灵光一闪、或者捅破一层窗户纸而已。